四成乘用车车内空气质量不合格 |
四成乘用车车内空气质量不合格
深圳市消委会去年8月—10月开展了车内空气挥发性有机物（VOCs）专项调查。扬州环境检测中心是利用GIS技术对环境监测网络进行设计,环境监测收集的信息又能通过GIS适时储存和显示，并对所选评价区域进行详细的场地监测和分析。11日，该单位公布的调查报告显示，参考国标GB/T 27630-2011《乘用车内空气质量评价指南》（下简称“指南”），51辆测试样品车中，有20辆车的测试数值高于该标准中限值的要求，占39.2%。测试数据高于限值的有害物质，以甲醛和乙醛的个案最多。不过市消委会此次并未公布具体的车辆品牌检测情况。
中国消费者协会、深圳市消委会联合呼吁将国标GB/T 27630修改为强制标准，并明确要求汽车制造(zhì zào)商在新车出厂销售时应标识VOCs含量，让消费者明明白白消费。
两年收到80多宗VOCs投诉
据了解，挥发性有机化合物（VOCs）是指熔点低于室温而沸点在50℃—260℃之间的挥发性有机化合物的总称。通常包含多种已知对人体有害的致癌物，例如苯、甲苯、甲醛、乙醛等。目前，在普通乘用车内充斥着大量的人造材料，如果这些材料中含有并释放VOCs，加上车内空间狭小且完全密闭，以及车辆通常在室外温度较高的环境下运行，将使得其成为高危领域。
近年来，全国消协组织不断接到有关车内空气VOCs相关的投诉咨询。其中深圳市消委会从2012以来收到80多宗相关投诉。
为了解消费者实际使用中汽车室内空气质量的真实状况，指导消费者科学选购和使用车辆，深圳市消委会今年8月公开征集车辆，对车内空气质量进行免费测试，在520名报名者中抽取51位消费者，由其提供家庭用乘用车作为测试样品，其中包括欧系、美系、日韩和国产等22个汽车品牌。
测试指标（target aim)包括苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛(Formaldehyde)、乙醛、丙烯醛等8种物质。测试工作由专业机构莱茵技术监护（深圳）有限公司进行。
结果显示，51辆测试（TestMeasure)样品车中，各个指标测试的平均值均远低于参考标准的限制，总体质量表现较好。参考指南，51辆车中有31辆车的测试数值低于该标准中限值的要求，占60.8%；20辆车高于该标准限值要求，占39.2%;参考GB/T18883-2002《室内空气质量标准》：51辆车中,有24辆低于该标准限值要求，占47.1%；27辆车高于该标准限值要求，占52.9%。
车型与VOCs释放无直接关系
本次专项调查测试结果显示，新车的VOCs风险普遍高于旧车。对照《指南》，20辆测试结果高于限值的车辆中，大部分行驶里程小于1万公里，“原因可能是新车没有经过充分的通风和VOCs挥发”。
测试还显示，车辆静态模式下VOCs测试数据高于动态模式；低温有利于控制VOCs的挥发，“温度低固然有利，但引擎和空调本身在工作过程中可能导致一定的VOCs释放，这样也会对车内空气造成一定影响。所以，定期清洗空调是有利于VOCs控制的。”深圳市消委会工作人员说。
此外，测试还发现，车型与VOCs释放并没有直接的关系。本次测试数据高于限值车辆中，SUV和轿车数量相差不大，分别占比45%、55%。
到底有哪些汽车(auto)品牌检测“不合格”？对此，市消委会办公室主任冯念文解释称，目前国内有关车内空气质量的法规制定相对滞后，现行GB/T 27630标准主要评价出厂的新车，而不是正在使用的车辆，且该标准要求的测试方法与环境与消费者实际用车的状况存在较大差别。因此，为了解车辆在实际使用情况下车内空气状况，本次测试参考国内、国际相关标准，模拟消费者实际使用车辆状况而制定的一套检测方法，因此，不存在依据现行国家标准(批准发布:国家标准化主管机构)判定结果合格与否的问题。
记者了解到，《指南》不是强制标准，只是针对新车的推荐性标准，这也意味着厂家并无强制义务去符合。
吁建低成本可操作检测方法
“我们这次的调查更重要的意义是期望推动国家相关部门对标准的修改，并且建立低成本、可操作的测试方法。扬州甲醛检测长期接触低浓度甲醛蒸汽，可有头痛、软弱无力等症状。国外报告14%~16%的工人接触甲醛后出现消化障碍、兴奋、震颤、视力障碍。在甲醛浓度达到0.2-0.7mg/m3的车间内，长时间工作工人有食欲丧失、体重减轻、乏力、头痛、心悸和失眠等现象。据报告，甲醛还可引起触觉、痛觉和温觉障碍(感觉过敏最常见，常局限于身体的一侧或某些局部)，身体一侧(常为右侧)排汗过多，身体两侧皮肤温度不等。”冯念文说。中消协、深圳市消委会联合呼吁建议国家相关部门将国标GB/T 27630修改为强制标准，并且明确要求汽车(auto)制造商在新车出厂销售时应标识VOCs含量，并注明是否达到国家规定标准，供消费者购买选择时参考。
针对目前国家或行业层面缺少针对使用(use)中车辆室内空气的测试标准，他们建议首先建立行业联盟标准，根据车辆实际使用环境，制定简便的成本较低的测试方法，让消费者（Consumer)对使用车辆内VOCs的评判有据可依，方便消费者维权。“期望可以推动深圳汽车经销商率先主动标识VOCs含量。”冯念文说。
深圳市汽车经销商商会相关负责人表示，他们也会对此进行呼吁、鼓励。扬州空气检测广义的空气检测是指对空气的组成成分的检测。狭义的空气检测，主要是从应用的角度，重点研究的是室内空气检测。它是指室内指装饰材料、家具等含有的对人体有害的物质，释放到家居、办公环境中造成的装修污染，来检测空气质量。“我们很期望国家出台相关强制标准，这对我们汽车经销商也有好处。”该负责人表示，一些汽车车内空气质量有问题的原因出在厂商，如果明确要求汽车制造在新车出售时对VOCs进行标识，可能（maybe)会减少一些纠纷。
■小贴士
如何降低车内VOCs？
1.不开车时，充分通风，甚至适当暴晒，让材料中的VOCs充分释放；
2.驾驶过程中，保持适宜温度，建议低于25℃；
3.保持汽车空调清洁；
4.不要使用劣质材料内饰或伪劣香水，减少使用清洁剂清洁皮具，以免带来新的VOCs污染源；
5.车辆维修保养，尤其是喷漆时尽可能（maybe)地使用环保(Environmental protection)材料等，减少VOCs对身体健康的影响。
■他山之石
美国：汽车制造厂所用材料必须申报
各国对于汽车车内空气质量(Mass)的立法和标准体系分为两大阵营，一是美国和德国对汽车的材料及零部件进行强制法规约束，控制（control)污染车内空气质量的源头；二是日韩俄等国把空气质量把关义务聚焦在制造商上，只测整车空气质量，不必去测每一种装饰材料。
在美国，美国环境保护署（EPA）要求汽车制造厂所使用(use)的材料(Material)必须申报，并必须经过环保部门审查以确保对环境和人体危害程度达到最低点后才能使用，申报者一旦违反规定，将负担巨额的罚款，还要召回产品清理污染(pollute)，主要负责人甚至会被判刑。
中国车内空气质量标准不仅由于其推荐性的性质，不能对国内车企进行有效约束，而且在标准中各物质的限制方面也普遍低于其他国家要求。限制物质种类方面，中国有8类、日本有13类、韩国6类、俄罗斯6类（俄罗斯的限制物质主要包含气体(gases)，例如一氧(Oxygen)化（oxidation)碳、二氧化氮、一氧化氮、甲烷）。
室内空气检测
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